最近，動力電池領(lǐng)域上演了一出“羅生門”。

“特斯拉采購的無鈷電池究竟是什么？”這則消息幾經(jīng)反轉(zhuǎn)，戲耍了不少人。

“無鈷電池=磷酸鐵鋰電池”的消息一出，迅速掃蕩了不可一世的“鈷奶奶”，把磷酸鐵鋰概念股捧上神壇。

這邊分析師剛寫好磷酸鐵鋰的研報，那邊特斯拉在抖音上一條“無鈷，不代表一定是磷酸鐵鋰”的神回復(fù)，又讓暴漲的磷酸鐵鋰偃旗息鼓，人們開始猜測起新型動力電池的其他可能。

憑借一條采購消息，先宰了鈷，又殺了鋰，特斯拉在動力電池領(lǐng)域的話語權(quán)可見一斑。

如今《財經(jīng)》的報道再度讓事件回歸原點：特斯拉今年向?qū)幍聲r代采購的就是磷酸鐵鋰電池。

為什么在這次動力電池采購的消息上，特斯拉秘而不宣甚至誤導(dǎo)市場呢？ 特斯拉投向磷酸鐵鋰電池這一票又將引起哪些連鎖反應(yīng)呢？ 下面來詳細拆解。

特斯拉的里子和面子

目前，動力電池領(lǐng)域發(fā)展成熟技術(shù)路線有兩條：含有鈷的三元電池、不含鈷的磷酸鐵鋰電池。

很明顯，動力電池是否有“鈷”，本就是個二選一的問題。也難怪外界聽到特斯拉采購無鈷電池的消息，就認定是磷酸鐵鋰電池。

還有，動力電池“無鈷化”的最大動機就是因為鈷金屬太貴，而磷酸鐵鋰恰勝在價格便宜，出于降成本的需求，也該選磷酸鐵鋰。

理所當(dāng)然的事情，為什么特斯拉一開始不能大大方方地承認呢？ 因為特斯拉要面子。

自2019年開始，特斯拉Model 3在國內(nèi)的售價就一降再降，今年初，國產(chǎn)基礎(chǔ)版Model 3補貼后售價擊穿了30萬（含基礎(chǔ)版Autopilot），業(yè)界直呼“特斯拉的屠殺來了”。

降價給特斯拉帶來收益很明顯：Model 3成了銷量支柱，中國成為了最重要的市場。

根據(jù)上個月特斯拉向SEC（美國證券交易委員會）提交文件顯示，2019年特斯拉在中國市場營收達到29.79億美元（約合人民幣208億元），同比大增69.55%。

支撐國產(chǎn)Model 3降價一大原因是供應(yīng)鏈本土化進程加速�！敦斀�(jīng)》報道提到，這次采購寧德時代的磷酸鐵鋰電池，只用于國產(chǎn)特斯拉Model 3/Y。這是特斯拉國產(chǎn)化、降成本的關(guān)鍵一步。

興業(yè)證券預(yù)估，在特斯拉采用國產(chǎn)供應(yīng)鏈后，國產(chǎn)Model 3具備最大27%-34%的降價空間，最低售價或低至19.7萬元。

這樣看，留給特斯拉的“價格”牌還有很多可以打。

但一味地降成本降價格搶市場的做法，也和特斯拉對外一貫輸出的創(chuàng)新、科技、高端的品牌調(diào)性格格不入。

全球電動汽車標桿從神壇上走下，在中國市場上先發(fā)制人把價格越玩越低，哪里還有一點科技新貴的樣子。

況且磷酸鐵鋰因為續(xù)航短能量密度低的短板，一度是低端乘用車標配，如今出現(xiàn)在特斯拉的產(chǎn)品上，難免給人一種“降標減配”的暗示。

雖然為了賺取市場份額，特斯拉會將降價策略進行到底，但為了自身的品牌形象，特斯拉要規(guī)避這些“降本、減配”關(guān)聯(lián)的消息。

換句話說，這場動力電池羅生門，像是特斯拉的公關(guān)策略。 但特斯拉的這次選擇，對寧德時代、磷酸鐵鋰電池乃至中國新能源汽車市場都產(chǎn)生了重要影響。