寧德時代了卻心結(jié)

對于寧德時代來說，與特斯拉的“一紙婚約”，顯然要比供貨哪種電池更重要。

特斯拉與舊友松下撕破臉后，與寧德時代的關(guān)系迅速從幕后轉(zhuǎn)向臺前。雖然經(jīng)歷長達一年多的辟謠與談判拉扯，借著這次“無鈷電池”風(fēng)波，寧德時代親自實錘了和特斯拉簽訂量產(chǎn)供貨定價協(xié)議的消息。

對于動力電池國際巨頭寧德時代來說，供貨名單里，本田、現(xiàn)代、豐田、戴姆勒、寶馬、大眾、路虎、雪鐵龍等國際巨頭赫然在列，獨獨缺了特斯拉，這算得上一個心結(jié)。

這次拿下特斯拉的訂單，寧德時代就圓滿實現(xiàn)大滿貫配套，完成了對全球頭部電動車企全覆蓋。

《財新》報道顯示，這次雙方初步約定的供貨量不少于特斯拉上海超級工廠（一期）規(guī)劃產(chǎn)能的40%。 根據(jù)信達證券的預(yù)測的數(shù)據(jù)，特斯拉上海工廠規(guī)劃一期產(chǎn)能25萬輛/年，以Model 3 單車帶電量 60KWh/輛測算，對動力電池需求將提升至約15GWh/年。

這樣估算下來，特斯拉的訂單將給寧德時代帶來出貨量20%的預(yù)期增長，也難怪近期寧德時代接連發(fā)公告，大舉擴充產(chǎn)能。

2019年寧德時代三元和鐵鋰電池裝機量均排第一 從宏觀的層面來看，雖然眾多國內(nèi)企業(yè)切入了海外車企新能源汽車的零部件供應(yīng)，但在核心的“三電設(shè)備”（電機、電控、電池）領(lǐng)域一直缺位。

此次特斯拉將寧德時代納入供應(yīng)體系，從側(cè)面也證明了我國動力電池制造產(chǎn)業(yè)鏈，獲得了國際認可。

對中國制造來說，是一件揚眉吐氣的事。 而在動力電池供應(yīng)鏈上，特斯拉有意無意地將中國的寧德時代、韓國的LG化學(xué)和日本的松下三大巨頭齊聚一處，給全球動力電池爭霸戰(zhàn)添加了催化劑。

中日韓是全球動力電池市場的主力軍，其中，中國發(fā)展最為迅猛，在2015 年趕超日本成為全球最大的動力電池生產(chǎn)國。 行業(yè)馬太效應(yīng)也日漸顯現(xiàn)，根據(jù)日前韓國SNE Research的數(shù)據(jù)，2019年動力電池出貨量前十的企業(yè)中，中國5家，日本2家，韓國3家。寧德時代連續(xù)第三年拿下全球動力電池出貨量冠軍。

未來，哪家企業(yè)會成長為龍頭，在動力電池供應(yīng)鏈爭奪中掌握話語權(quán)，將成為大國制造業(yè)競爭的重要一環(huán)，甚至?xí)�影響未來新能源汽車的行業(yè)格局。

縱觀三家企業(yè)的技術(shù)路線上，寧德時代的方形、LG化學(xué)的軟包是行業(yè)主流發(fā)展方向，而松下的圓柱路線相對小眾。

一直使用圓柱電池的特斯拉，這次選擇了寧德時代的方形電池。

對比來看，圓柱電池理論能力密度比方形電池要低，同時對于一輛動輒要搭載上千節(jié)圓柱電池的電動汽車來說，對熱管理系統(tǒng)也有很高的要求。 所以，與其去猜測磷酸鐵鋰代替三元鋰電池，不如把方形電池代替圓柱電池這個假設(shè)提上日程表。