順風順水的特斯拉，最近爆出來好幾個大新聞。

繼上次推出一款超級“太空感”的皮卡驚艷了眾人之后，不過兩個月，12月27日又有國媒體體報道，特斯拉通過旗下的加拿大分公司申請了一項新的電池技術專利，不僅可以提升電池的使用壽命和性能，還擴展了電池應用場景。

該專利內容介紹了一種通過使用電解液添加劑改善鋰離子電池性能的方法，通過調整電解液添加劑的組成和配比，鋰離子電池的使用壽命和性能得以提升，采用這一方法的新型電池系統(tǒng)除了適用于汽車，還可用于電網(wǎng)儲能等不同場景。

作為電動汽車的“三大件之一”，電池向來是特斯拉格外關注的一部分。2016年7月29日，特斯拉與日本松下合作建設Gigafactory超級工廠，該工廠占地面積3000英畝，投資額接近50億美元，規(guī)劃產能35GWh，年產50萬輛電動車。

特斯拉想要借助這一超級電池工廠來實現(xiàn)鋰電池的規(guī)�；�生產，進一步削減動力電池的生產成本。在Gigafactory中，松下公司負責制作電池的電芯，特斯拉負責進一步組裝電池模塊和電池包，最后再由軌道電車將電池成品運送出去，由此形成閉合一體化的供應鏈。

如今不過短短三年多，落戶上海的Gigafactory 3號超級工廠，已經支撐了第一批國產Model3的交付。

除了合作建廠，特斯拉還將擁有成熟干電極制造的電池公司Maxwell以及擁有完整電池制造設備的Hibar收入麾下。

之后在2019年早些時候，特斯拉的電池研究伙伴Jeff Dahn和它的團隊公布了在電動汽車上進行的令人印象深刻的測試結果，新電池在電動汽車中的工作壽命可以超過100萬英里。

他們測試的新電池是新一代“單晶”NMC陰極的鋰離子電池和一種新的先進電解質。從那時起，特斯拉就一直在申請這種新型電池化學物質的美國和國際專利。近期，他們終于通過加拿大分公司獲得了這項專利。

2

整車廠考慮自己研發(fā)和生產電池，這不僅是特斯拉一家的動向。車企自產電池已經形成一股風潮，比如，全球最大汽車制造商之一的大眾集團最近幾年關于電池的消息就不斷傳出。

2016年，大眾汽車稱將投資100億歐元用于新建大型電池工廠，意欲轉型為一家領先的電力汽車制造商。作為大眾因排放丑聞受損以來重振計劃的一部分，公司宣布將于2025年前實現(xiàn)每年出售100萬臺電動及油電混合機動車的目標，并增加對電池產業(yè)的投資。

2018年6月13日，大眾汽車集團宣布計劃2019年與Northvolt公司以50:50的股比成立合資企業(yè)，并建設一座初期產能為16GWh的電池工廠。該工廠最早將于2020年開始建設，并于2023年底或2024年初開始生產電池。

2019年5月14日，大眾汽車集團決定與合作伙伴在位于歐洲的老家德國共同建立電池生產工廠，集團監(jiān)事會在當日會議上批準了10億歐元的投資。值得注意的是，在此之前，歐洲汽車制造商生產電動汽車所用的電池都由亞洲進口，目前全球汽車動力電池制造商前5名都是亞洲公司。

在最初階段，作為其電動化攻勢的一部分，大眾與實力較強的電池供應商發(fā)展戰(zhàn)略合作伙伴關系，以滿足電動汽車基礎電池需求。

SKI、LG化學和寧德時代是車企第一階段的主要合作供應商。這也是當時其它跨國汽車巨頭普遍采取的方式。但是面對電池在電動汽車價值中占據(jù)的重要比例，大眾集團更希望與合作伙伴合資建立超大型工廠，分攤電池生產的大量資金投入。

最終，大眾汽車集團打算在歐洲建立鋰電池和固態(tài)電池生產工廠。其中，作為其集團電池戰(zhàn)略的一部分，大眾汽車集團將與美國公司Quantum Scape合作，尤其是固態(tài)電池生產方面。目前大眾汽車集團位于薩爾茨吉特的卓越中心聚集了負責電池開發(fā)、采購和質量控制的專業(yè)人員，并已開始電池試生產。

按照大眾汽車集團多階段強化電池專業(yè)實力的計劃，目前其已進入建立強大技術團隊，深入研究鋰電池開發(fā)與生產的第二階段。如果一切順利，大眾將緊隨目前電動車行業(yè)領先者特斯拉的步伐。

這幾年橫切進入電池業(yè)的傳統(tǒng)大汽車公司還不止大眾這一家。2017年5月，在特斯拉投資建立超級電池工廠之后，戴姆勒也宣布將在德國本土投資5億歐元，興建全新的超級電池工廠，產能是當時戴姆勒電池產能的4倍。該工廠完工后將被用于生產梅賽德斯-奔馳和smart品牌旗下混動、插電混動以及全電動車型所搭載的電池組。

2017年7月5日，在中德雙方領導人見證下，戴姆勒和北汽簽署協(xié)議，將共同投資6.55億歐元（約合50億元人民幣）在北京奔馳建立純電動車生產基地及動力電池Pack工廠，生產梅賽德斯-奔馳品牌的純電動車產品，這是戴姆勒在海外建立的首個動力電池工廠。

寶馬緊隨其后，2017年10月24日，占地6480平方米、總投資約3.24億元、可年產3.3萬套高壓電池組的華晨寶馬動力電池中心揭幕儀式在沈陽舉行。這個寶馬在華首家高壓電池工廠項目位于華晨寶馬沈陽發(fā)動機工廠內，電芯由寧德時代提供，投產后將為全新寶馬5系插電式混合動力車型提供動力電池系統(tǒng)。

到了2019年底，就連一直在重組裁員的通用汽車也坐不住了。12月5日，通用汽車和LG化學各自宣布，雙方計劃以各占一半投資和股份的方式共同出資23億美元建造電池單體制造工廠，預計將于2020年年中破土動工，為通用汽車未來的多款電動車型供應電池。未來雙方還會基于各自在電池科學領域的深厚積淀，共同推動先進電池技術的發(fā)展和應用，進一步降低電池成本。

國外汽車制造商折騰電池的這些年，國內汽車制造商們也沒閑著。2016年8月25日，上汽通用宣布投資17.2億元人民幣在上海金橋建設一座鋰電池組裝廠，以實現(xiàn)旗下新能源車電池系統(tǒng)的國產化，同時該廠建成后還將為通用汽車在全球生產的新能源車配套鋰電池組，預計2017年底投產。

另外，上汽還與寧德時代聯(lián)手建立了一個總用地面積約2007畝的電池及電池系統(tǒng)生產基地，項目一期規(guī)劃總投資100億元，將形成18GWh的動力電池生產能力，2018年底投產，預測到2020年將實現(xiàn)36GWh的生產能力，比肩特斯拉超級電池工廠的35GWh年產能。

實際上，國外不僅是大眾汽車和通用汽車，還有豐田汽車，國內不僅有上汽，還有北汽、吉利汽車、比亞迪、長城汽車、廣汽傳祺等企業(yè)，都將電池視為未來的核心競爭力，并有意覆蓋從電池研發(fā)、生產到處理以及循環(huán)利用的整個工藝鏈。當前汽車制造商的電池工廠大多已初具雛形，或正處于加速擴建中。