動(dòng)力電池產(chǎn)能投資的增幅，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上電動(dòng)車產(chǎn)能擴(kuò)展的速度，已經(jīng)是整個(gè)行業(yè)人盡皆知的事實(shí)。

這也是為什么通用的電動(dòng)車計(jì)劃不斷地延后。他們?cè)瓉?lái)的計(jì)劃是，在2018年底推出2款純電動(dòng)車，現(xiàn)在這個(gè)計(jì)劃泡湯了，因?yàn)樗麄兯�仰仗的LG化學(xué)，產(chǎn)能跟不上。

這也是為什么特斯拉直到2018年，才終于做到讓Model 3的產(chǎn)能實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛年產(chǎn)目標(biāo)的一半，因?yàn)樗上碌漠a(chǎn)能跟不上特斯拉雪花般的訂單。

韓國(guó)動(dòng)力電池制造商SKI，在2018年底的時(shí)候，盤點(diǎn)了一下他們收到的動(dòng)力電池全部訂單的需求，據(jù)稱已經(jīng)飆到了430GWh。這個(gè)需求量，按照SKI現(xiàn)在的產(chǎn)能，需要開足馬力生產(chǎn)21年，才能滿足客戶們的需求。

在2025年左右，如果電動(dòng)車銷量的滲透率為25%，約為2500萬(wàn)輛，則對(duì)動(dòng)力電池的需求將會(huì)達(dá)到1250GWh。而2018年，全球動(dòng)力電池的裝機(jī)量?jī)H為106GWh。

2018年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量TOP5企業(yè)

汽車巨頭們顯然不能容忍有這么大的填補(bǔ)空間，因?yàn)槟菢右馕吨�自己的角色�?huì)更被動(dòng)。如果不能控制住動(dòng)力電池供應(yīng)鏈，所有的電動(dòng)化戰(zhàn)略都只能是水中撈月。

今年的7月，通用汽車的“鐵娘子”CEO瑪麗·博拉已經(jīng)公開透露，通用正聯(lián)合本田共同自研動(dòng)力電池的電芯，表明了她對(duì)現(xiàn)階段供應(yīng)鏈電池的不滿。

在此之前的2019年5月13日，一度受制于LG化學(xué)的大眾汽車集團(tuán)監(jiān)事會(huì)正式做出決定，將斥資10億歐元，在下薩克森州的Salzgitter自建動(dòng)力電池工廠。這個(gè)工廠的初期產(chǎn)能為10GWh，將在2022年底或2023年初竣工投產(chǎn)。

2019年7月9日，長(zhǎng)城汽車CEO魏建軍，在保定高調(diào)宣布，分三期砸下80億打造蜂巢能源科技，他計(jì)劃在2025年建設(shè)120GWh的產(chǎn)能。長(zhǎng)城電動(dòng)車，以及長(zhǎng)城和寶馬合資的光束汽車都會(huì)成為蜂巢能源的第一批客戶。

特斯拉，也許會(huì)是又一家進(jìn)軍動(dòng)力電池制造領(lǐng)域的車企。在收購(gòu)了Maxwell，獲得了干電極技術(shù)之后，所有的人都在等著看特斯拉的大動(dòng)作。

當(dāng)然，這還只是OEM們走出的第一步，更大的苦頭也許還在制造層面。

德國(guó)著名汽車零部件公司大陸汽車集團(tuán)、世界上最大的零部件供應(yīng)商羅伯特-博世都曾對(duì)外宣布，放棄自研動(dòng)力電池電芯的計(jì)劃。他們認(rèn)為，發(fā)展動(dòng)力電池業(yè)務(wù)，至少需要投資200億歐元，且不能確保能夠成功。

資金只是一方面，更大的難度在于良品率的提升。傳統(tǒng)汽車要求核心零部件企業(yè)的CPK值為1.67，即良品率達(dá)99.99994％。但動(dòng)力電池，由于涉及化學(xué)性能極其活潑的金屬鋰，其對(duì)良品率有著更為嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)界較為認(rèn)可的動(dòng)力電池生產(chǎn)商——三星SDI、LG化學(xué)、松下，CPK值以1.67為基礎(chǔ)，可以做到2.0，這意味著100萬(wàn)只電池里面幾乎沒(méi)有次品，電池性能幾乎完全一致。

而在技術(shù)層面，包括寧德時(shí)代、松下、比亞迪、LG化學(xué)、三星SDI，無(wú)不在這個(gè)領(lǐng)域里面，擁有超過(guò)20年以上的電池研發(fā)和生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)。車企進(jìn)入動(dòng)力電池制造業(yè)，可能解決三元811本身產(chǎn)品的研發(fā)方面，就會(huì)花費(fèi)車企們很長(zhǎng)的時(shí)間。更何況811電池的安全性仍是各界關(guān)注的焦點(diǎn)，安全還需首批車主去親自試驗(yàn)。

再往遠(yuǎn)一點(diǎn)看，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的技術(shù)路線仍在高速地迭代中�，F(xiàn)在有的電池廠正在修補(bǔ)三元811電池，有的已開始準(zhǔn)備固態(tài)電池的研發(fā)。但誰(shuí)又說(shuō)得準(zhǔn)下一個(gè)技術(shù)高地就是固態(tài)電池呢，譬如美國(guó)科技公司IBM便宣稱已研發(fā)出不用重金屬的“海水”電池。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)押準(zhǔn)電池的技術(shù)砝碼，所有的投入都有可能在一夜之間打水漂。

不過(guò)，不管怎樣，對(duì)于整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化而言，車企進(jìn)軍電池行業(yè)是好消息。畢竟只有這種更加密集的競(jìng)爭(zhēng)，才會(huì)在真正意義上，促進(jìn)電動(dòng)化時(shí)代的到來(lái)。而對(duì)傳統(tǒng)車企來(lái)說(shuō)，與其忍受動(dòng)力電池制造商們?cè)诋a(chǎn)能建設(shè)上的“謹(jǐn)小慎微”，或許強(qiáng)迫自己先“死磕”一段苦日子，往后的日子才有更多明媚的可能。