《通知》明確指出，補(bǔ)貼政策適當(dāng)提高技術(shù)指標(biāo)門(mén)檻，保持技術(shù)指標(biāo)上限基本不變，重點(diǎn)支持技術(shù)水平高的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)注重安全性、一致性。

事實(shí)上，對(duì)于中高端新能源汽車(chē)市場(chǎng)而言，續(xù)航里程的提升依然是剛需，從動(dòng)力電池系統(tǒng)從技術(shù)角度來(lái)看，電芯的高鎳化不僅可以提升續(xù)航里程，更是降低電池應(yīng)用成本的一大趨勢(shì)方向。

目前寶馬、上汽通用五菱、江淮、廣汽、蔚來(lái)等車(chē)企已經(jīng)或者明確確定將推出高鎳系車(chē)型。其它國(guó)際動(dòng)力電池企業(yè)的也在加速，包括大眾、現(xiàn)代、日產(chǎn)、雷諾、歐寶、標(biāo)致等也都預(yù)計(jì)將推出高鎳化體系車(chē)型。

就在近日，寶馬宣布即將在4月份的上海車(chē)展上展示寶馬X1xDrive25Le的新版本，該款車(chē)型將采用NCM811體系鋰電池，根據(jù)其之前的配套信息，其供應(yīng)商應(yīng)該為寧德時(shí)代。寶馬釋放的信號(hào)是，國(guó)際車(chē)企的高鎳電池導(dǎo)入將進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用周期。

從國(guó)內(nèi)電池的配套來(lái)看，在寧德時(shí)代之前，包括力神、比克、天鵬、鵬輝能源、華霆?jiǎng)恿υ趦?nèi)的動(dòng)力電池/Pack企業(yè)，也已經(jīng)在高鎳化商業(yè)應(yīng)用進(jìn)程上邁開(kāi)步伐。

高鎳電池體系趨勢(shì)下，一方面是在電芯環(huán)節(jié)對(duì)于產(chǎn)品安全的把控，另一方面則是對(duì)于Pack環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)與驗(yàn)證。

站在pack領(lǐng)域的角度，華霆?jiǎng)恿ο蚋吖や囯姳硎�，高鎳電池體系趨勢(shì)下，安全的防范愈加重要，這對(duì)于pack層級(jí)的設(shè)計(jì)和制造提出更高的要求，要求產(chǎn)品從設(shè)計(jì)到生產(chǎn)制造，都要進(jìn)行體系化的設(shè)計(jì)和測(cè)試驗(yàn)證。

基于對(duì)于安全因素和性能提升的綜合考量，考慮到高低溫等極端環(huán)境下，動(dòng)力電池內(nèi)部溫度升高或者單體電池之間溫度不均勻，以及充電過(guò)度引起的電池發(fā)熱等問(wèn)題，華霆?jiǎng)恿β氏妊邪l(fā)推出了適用于高鎳電芯的液冷系統(tǒng)到純電動(dòng)車(chē)，獨(dú)立液冷循環(huán)可實(shí)現(xiàn)電池包快速加熱和冷卻，采用均衡流阻設(shè)計(jì)，使得正常行駛溫差小于5℃，在提升安全性的同時(shí)，也極大程度提高了電池系統(tǒng)循環(huán)壽命以及整車(chē)的續(xù)航里程。

總體而言，在高安全、高一致性技術(shù)指標(biāo)前提下，穩(wěn)步提高新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度，提高純電動(dòng)乘用車(chē)?yán)m(xù)駛里程，降低供應(yīng)鏈成本，符合政策向和市場(chǎng)化的雙向需求。

中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高在最近的采訪中強(qiáng)調(diào)，安全技術(shù)是動(dòng)力電池的第一核心技術(shù)，最重要的整車(chē)指標(biāo)應(yīng)當(dāng)是百公里電耗，相同電池容量如何跑的更遠(yuǎn)是整車(chē)第一核心技術(shù)。高效電驅(qū)動(dòng)，高效熱管理，高效整車(chē)集成至關(guān)重要，這是汽車(chē)人必須要干好的事情。